Die ultimative Ninja ZX-10R
Kawasakis aktuelles Supersport-Motorrad bietet mehr Power denn je und ist mit den neusten Technologien ausgestattet. Die ideale Basis, um Rennstrecke und Straße zu dominieren.
KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) nur beim ABS Modell
KIBS ist ein Multisensorsystem, das Signale von mehreren Gebern verarbeitet. Neben den Drehzahlsensoren an Vorder- und Hinterrad (wie jedes ABS) überwacht KIBS auch den Hydraulikdruck des Vorderradbremssattels sowie verschiedene Daten des Motorsteuergeräts (Drosselklappenstellung, Motordrehzahl, Kupplungsbetätigung und eingelegter Gang). Erstmals bei einem im Motorradbau in Serie eingesetzten System erfolgt die Kommunikation zwischen Motorsteuergerätund ABS-Steuergerät. Diese hochgenaue Bremsdruckregelung verhindert einen Abfall der Bremsleistung aufgrund einer übermäßigen Druckwegnahme, sorgt auch bei aktivem KIBS für ein gutes Bremsgefühl am Bremshebel und gewährleistet ein sanftes (nicht abruptes) ABS-Pulsieren.Kraftstofftank
Der Tank greift das Design der übrigen Liniengebung thematisch auf. Der Tankinhalt beträgt 17 Liter.Power-Modus mit einem variablen mittleren Modus
Neben dem Full-Power-Modus kann die Ninja ZX-10R in zwei weiteren Betriebsarten bewegt werden (Middle, Low). So hat der Fahrer die Wahl, die Leistungsentfaltung auf seine Vorliebe und den Streckenzustandabzustimmen. Full: Betrieb mit voller Leistung Middle: Variabler Betrieb je nachDrosselklappenstellung Low: Gedrosselter Betrieb (etwa 60 % der vollen Leistung)Linebeam-Scheinwerfer
Linebeam-Scheinwerfer ermöglichen eine kürzere Frontverkleidung und tragen zu einem scharfen, aggressiven Design bei.Horizontale Back-Link-Hinterradfederung
Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.Die neue Anordnung bietet eine Reihe von Vorteilen: bessere Haftung auf der Straße (insbesondere im letzten Drittel des Federwegs), gefühlvolleres Ansprechen vom ersten bis zum mittleren Teil des Federwegs (auch bei härterer Abstimmung), höhere Stabilität und Rückmeldung bei Kurvenfahren sowie stärkere Zentralisierung der Massen.
Rückspiegel mit LED Blinker
Die auf der Frontverkleidung montierten Spiegel sind mit integrierten LED-Blinkern (2 Elemente) ausgestattet (ein Novum bei japanischen Serienmodellen). Die Blinker sind mit Kupplungen verbunden und können für das Training auf der Rennstrecke leicht abgenommen werden.
Auspuffanlage
Die Abgaskrümmerrohre bestehen aus einer hitzebeständigen Titanlegierung und entsprechen in Länge und Querschnitt nahezu den Rennanlagen. (Dadurch ist es einfacher, die Leistung der Auspuffanlage für den Renneinsatz zu erhöhen, ohne die gesamte Anlage wechseln zu müssen.)
Neuer Motor
Der neue Motor zeichnet sich durch eine lineare Leistungsentwicklung bis in höchste Drehzahlen aus. Viel Wert wurde auf eine gute Beherrschbarkeit des Motors in jeder Kurvenphase gelegt: beim Gaswegnehmen am Kurveneingang, beim moderaten Gasgeben in der Kurvenmitte und beim Gasaufmachen am Kurvenausgang. Das höchste Drehmoment wurde in den höheren Drehzahlbereich verlagert, wodurch Drehmomentlöcher und -spitzen beseitigt wurden, die es bislang ambitionierten Fahrern erschwerten, das Gas voll aufzudrehen. Dadurch, dass das Drehmoment bei mittleren Drehzahlen nicht höher als nötig ist, wird das Gasgeben nach dem Gaswegnehmen sicherer.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
Das ausgefeilte System basiert auf den Erfahrungen aus der MotoGP. ImUnterschied zu dem KTRC-System, welches für die 1400GTR ABS eingesetzt wird und auf mehr Sicherheit auf glatten Strassen ausgelegt ist, wurde S-KTRC mit demZiel entwickelt, den Vortrieb zu maximieren und den Traktionsgrenzbereich auszunutzen.Bremsen
Der Radialpumpen-Vorderradhauptbremszylinder wirkt auf radial montierte Tokico-Bremssättel mit zwei Belägen und sorgt für exzellente Bremsleistung, ausgezeichneten Biss und bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage.Aluminium-Schwinge
Ebenso wie der Rahmen ist auch die Schwinge eine komplette (dreiteilige) Druckgusskonstruktion.Die Steifigkeitsbalance der Schwinge ist auf den Rahmen abgestimmt. Das komplexe Design trägt zum qualitativ hochwertigen Gesamtbild bei.LED Rücklicht
Die kompakte Heckverkleidung läuft in ein elegantes LED-Rücklicht (9 Elemente) aus.Rahmen
Der neue Doppelprofilrahmen folgt einer direkteren Linie vom Lenkkopfrohr zum Schwingenlager. Das verstärkt das lineare Verhalten und bewirkt eine bessere Beherrschbarkeit. Die Rahmenverwindung liegt so dicht wie möglich an den Hauptholmen und verbessert das Feedback an den Fahrer.Öhlins Lenkungsdämpfer
Serienmäßig ist ein einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins im Doppelkammer-Design montiert. Die zweite Kammer, die als Reservoir dient, und die Innereien des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungs-Performance sicher. Dieses Bauteil in Rennqualität wurde in Zusammenarbeit mit Öhlins speziell für die Ninja ZX-10R entwickelt.BPF (Big Piston Front fork)
Die neue BPF-Gabel mit φ 43-mm-Innenrohren trägt wesentlich zur hervorragenden Beherrschbarkeit der neuen Ninja ZX-10R bei Bremsvorgängen bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel derselben Größe verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast doppelter Größe (φ 39,6 mm gegenüber φ20 mm bei der ZX1000F); das Öl im Innern der BPF-Gabel wirkt auf eine beinahe viermal so große Oberfläche. Die größere Oberfläche ermöglicht eine Absenkung des Dämpfungsdrucks bei gleichbleibender Dämpfungskraft. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorne verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt.Instrumente
Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.Bei der neuen Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge.Die neue Anordnung bietet eine Reihe von Vorteilen: bessere Haftung auf der Straße (insbesondere im letzten Drittel des Federwegs), gefühlvolleres Ansprechen vom ersten bis zum mittleren Teil des Federwegs (auch bei härterer Abstimmung), höhere Stabilität und Rückmeldung bei Kurvenfahren sowie stärkere Zentralisierung der Massen.
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