Kawasaki Ninja ZX-6R
Präzise Kontrollierbarkeit für maximalen Fahrspaß
In der Supersport-WM der Herausforderer, Sieger in den Straßentests
der Fachmagazine. Kawasaki hat die Mittelklasse im Supersport
erfunden - Sie profitieren vom Resultat unserer Erfahrung und
unseres Erfolges.
Neue Instrumenteneinheit
Selbst
professionelle Rennfahrer verlieren gelegentlich den Überblick, in
welchem Gang sie gerade sind. Der große Gangpositionssensor und die
numerische Anzeige liefern dem Fahrer auf Anhieb die richtige
Information.Rutschkupplung
Die
einstellbare Rutschkupplung (Back Torque Limiter) hilft, das "Stempeln"
des Hinterrads zu verhindern, das beim Herunterschalten aus hohen
Drehzahlen auftreten kann.Federung
Die
BPF-Gabel trägt wesentlich zum hervorragenden Bremsverhalten der neuen
Ninja ZX-6R bei. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Cartridge-Gabel
derselben Größe verfügt die BPF-Gabel über einen Hauptkolben von fast
doppelter Größe (Ø 37 mm gegenüber Ø 20 mm an der Vorgängerin). Die
Einstellungen der Druck- und Zugstufendämpfung werden auf der Oberseite
jedes Gabelrohrs vorgenommen. Die Vorspannungseinstellung erfolgt
jeweils unten an der Gabel.Bremsen
Große,
halbschwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheiben im Petal-Design mit
300 mm Durchmesser liefern erstklassige Bremsleistung. Mit 6 mm Stärke
widerstehen diese Bremsscheiben den anspruchsvollsten Belastungen des
Rennstreckeneinsatzes. Leistungsstarke, radial montierte Bremssättel
sorgen für ein sehr direktes Gefühl am Bremshebel. Der
Radialpumpen-Hauptbremszylinder bürgt für einen exakten Druckpunkt und
überragende Kontrolle. Hinten verzögert eine 220 mm-Bremsscheibe im
Petal-Design.Lenkungsdämpfer in Rennqualität
Serienmäßig
ist ein einstellbarer Doppelrohr-Lenkungsdämpfer von Öhlins mit
Überdruckventil montiert. Das zweite Rohr, das als Vorratsbehälter
dient, und die Innenteile des Dämpfers stellen auch unter
Rennbedingungen stabile Dämpfungseigenschaften sicher.Höhere Leistung im mittleren Drehzahlbereich
Die
Ansaugtrichter mit einer längeren und einer kürzeren Seite erhöhen die
Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Eine optimierte
Nitrierung der Nocken (NV) und Stößel mit höherer Haltbarkeit
ermöglichen die Verwendung von höher belastbaren Nockenprofilen, was die
Gesamtperformance verbessert.Überarbeitete Fahrwerksbalance und Massenzentralisierung
Während
die Struktur des Hauptrahmens gegenüber dem des Vorgängermodells im
Wesentlichen unverändert blieb, wurde durch die überarbeitete
Steifigkeit um den Schwingendrehpunkt und die hintere Motoraufhängung
die Steifigkeitsbalance zwischen vorn und hinten optimiert. Der Motor
ist mit einem steileren Zylinderneigungswinkel montiert. Er wurde quasi
um die Ausgangswelle gedreht und vorn angehoben, so dass der Schwerpunkt
des Motors um 16 mm und das Lenkkopfrohr um 10 mm höher liegen. Das
Ergebnis ist eine verbesserte Kurven-Performance und ein leichteres
Einlenkverhalten.Präzise Gaskontrolle
Neu
hinzugekommen sind zylindrisch geformte Führungen auf der Oberseite des
Luftfiltergehäuses, die für genauer zerstäubten Kraftstoffnebel aus den
Sekundär-Einspritzdüsen sorgen. Da der Kraftstoff präziser in die
Einlasskanäle geleitet wird, ergibt sich eine verbesserte
Verbrennungseffizienz.
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